Décarboner le transport maritime : éco-speed, routing météo, propulsion vélique et coopération maritime. L’approche pragmatique de Marfret.

Avec son module Ecoroutage intégré au logiciel de navigation TIMEZERO, MaxSea démontre que la performance énergétique passe par la donnée et l’anticipation. L’algorithme analyse en continu les paramètres d’une traversée, vent, houle, courants et contraintes du navire, afin de calculer la route la plus efficiente et réduire la consommation de carburant.

La transition énergétique du maritime impose une montée en compétences sans précédent. Ammoniac, méthanol, hydrogène, batteries haute tension ou nucléaire redéfinissent le métier de marin. Opérer ces technologies exige une formation rigoureuse et certifiée. Le XXIᵉ siècle verra émerger une élite technique capable de piloter des systèmes complexes sans jamais perdre le sens marin.

La transition écologique du maritime passe par la maîtrise de la donnée. Face aux réglementations internationales comme le CII ou l’EU ETS, chaque mille nautique et chaque tonne de carburant doivent être mesurés, certifiés et optimisés. De la performance énergétique à l’intelligence artificielle explicable (XAI), la data devient un levier stratégique majeur pour réduire l’impact environnemental du transport maritime.

Nucléaire maritime : vers la propulsion zéro émission ? Face aux limites des e-carburants et des batteries, le nucléaire embarqué de 4ᵉ génération s’impose dans le débat sur la décarbonation du transport maritime. SMR et réacteurs à sels fondus promettent sûreté passive et autonomie longue durée. Entre innovation technologique, nouveaux modèles économiques et défis réglementaires, cette rupture pourrait transformer durablement la propulsion des grands navires d’ici 2035-2050

Loin d’être un retour en arrière, la propulsion vélique marque l’entrée du transport maritime dans une nouvelle ère technologique.

François Lambert analyse le rôle central de la formation maritime dans la décarbonation du transport maritime. Un article initialement publié par l’Institut Français de la Mer (IFM).

Loin d'être une fatalité, cette nouvelle géographie de l'énergie est une chance pour la jeunesse européenne de se projeter à l'international. Il ne s'agit plus seulement de faire naviguer des navires, mais de construire l'infrastructure énergétique qui les propulsera et qu’ils contribueront à maintenir.

Quand nous avons imaginé le CORIMER, l’enjeu était clair : donner à la filière maritime française les moyens de ses ambitions.

2026, Année de l’Ingénierie, vient naturellement renforcer cette vocation :mettre en avant les talents, valoriser l’ingénierie française et internationale, et encourager l’émergence de projets audacieux pour inventer un avenir plus propre, plus sûr et plus efficace.

Un catalyseur d’innovation et d’espoir: HydroContest by ENSM n’est donc pas seulement un événement : c’est une plateforme d’action, un laboratoire de créativité et un tremplin pour les talents qui feront naviguer le monde de demain.